Powierzchnia jest zarezerwowana, ale brakuje kontenerów.
Jest to prawdopodobnie problem, z którym boryka się ostatnio wielu zagranicznych traderów.Jak poważny jest problem?
• Wydałeś tysiące juanów na zamówienie pustych pudełek, ale wciąż musisz czekać na zaplanowany termin;
• Wzrosły stawki frachtu morskiego, wzrosły opłaty za zator, a opłaty dodatkowe również zwiększyły koszty.
Dlaczego tak brakuje kontenerów?Z jednej strony zatłoczenie, z drugiej niedobory
Od czasu epidemii na ceny wpływa szereg czynników, a ceny zmieniły relację między podażą a popytem, zakłócając stosunkowo stabilny proces w przeszłości.
Uwzględniając odwołanie wcześniej przez przedsiębiorstwa żeglugi kontenerowej transpacyficznych rejsów handlowych oraz wzrost importu ładunków z Azji do Europy w lipcu i sierpniu w związku ze złagodzeniem blokady, różnicę czasu między epidemiami krajowymi i międzynarodowymi oraz różnicę czasu między produkcja i popyt spowodowały kontenery w portach azjatyckich.Dostępność gwałtownie spadła, a niektóre porty amerykańskie i europejskie borykają się z problemem wydłużonego czasu pobytu i zatorów w portach.Ponadto brakuje kontenerów i miejsc w żegludze, a zjawisko zatapiania kontenerów nie tylko wpłynęło na plan wysyłki, ale także wpłynęło na opóźnienie kolejnego statku.Otwarte, co prowadzi do stałej pętli.
Pod wpływem różnych czynników maleje liczba kontenerów mobilnych, co dogania szczyt sezonu eksportowego, a podaż przewyższa popyt.Wreszcie występuje zjawisko zatłoczenia kontenerów, niedostępności niektórych obszarów i niedoboru kontenerów:
Z jednej strony występuje zatłoczenie kontenerów w wielu obcych regionach, brak dokerów oraz wysokie opłaty za oczekiwanie/opłaty i dopłaty za zator:
Według raportu Mediterranean Shipping Company (MSC) czas cumowania statków w porcie w Auckland opóźni się o 10-13 dni, a sytuacja stała się bardzo zła z powodu braku pracowników dokowych, dlatego wprowadzono dopłatę za zator zostanie obciążony.
Od 1 października w Felixstowe za wszystkie importowane lub eksportowane azjatyckie kontenery CMA CGM będzie pobierać opłatę za zator w porcie w wysokości 150 USD za TEU.
Od 15 listopada Hapag-Lloyd będzie pobierać dodatkową opłatę w wysokości 175 dolarów za skrzynię za kontenery o wysokości 40 stóp, która będzie obowiązywać na rynkach tras z Chin (w tym Makau i Hongkongu) do Europy Północnej i Morza Śródziemnego.
Począwszy od daty konosamentu 9 listopada 2020 r., MSC nałoży dodatkową opłatę za zator w wysokości 300 USD/TEU na wszystkie towary eksportowe wysyłane z Europy, Turcji i Izraela do portu w Auckland w Nowej Zelandii.
Ponadto, począwszy od tego samego dnia, w przypadku wszystkich towarów wysyłanych z kontynentalnych Chin/Hongkongu/Tajwanu, Korei Południowej, Japonii i Azji Południowo-Wschodniej do portu w Oakland, zostanie naliczona dodatkowa opłata w szczycie sezonu (PSS) w wysokości 300 USD/TEU.
Z jednej strony ze względu na skutki epidemii wiele kontenerów nie ma możliwości wjazdu i wyjazdu w rozporządzeniu transportowym:
Hapag Lloyd odbierze teraz puste kontenery z chińskiego magazynu dopiero przed przybyciem rejsu, a wszystkie będą musiały poczekać 8 dni.
Z jednej strony w zasadzie wznowiono produkcję krajową, duża liczba statków towarowych i innych oczekuje na kontenery, wzrósł fracht oceaniczny i utrata opłat kabinowych.
Od czerwca trasa przez USA postępuje skokowo.Jednocześnie prawie wszystkie trasy, takie jak trasa afrykańska, trasa śródziemnomorska, trasa południowoamerykańska, trasa Indie-Pakistan i trasa nordycka, wzrosły, a fracht morski wzrósł od razu do kilku tysięcy dolarów.Od 6 listopada 2020 wzrosną ceny eksportu z Shenzhen do wszystkich portów Azji Południowo-Wschodniej!+500/1000/1000 USD
Wskaźnik dostępności kontenera (CAx) jest wyświetlany na podstawie danych uzyskanych przez xChange z milionów punktów danych (wartość CAx większa niż 0,5 oznacza nadmiar wyposażenia, wartość mniejsza niż 0,5 oznacza niedostateczne wyposażenie)
• Ze wskaźnika dostępności kontenerów wskazano dostępność portu Qingdao w Chinach, która spadła z 0,7 w 36. tygodniu do 0,3 obecnie;
• Z drugiej strony kontenery są piętrowane w porcie przeznaczenia.Dostępność kontenerów 40-stopowych w porcie Los Angeles w dniu 11 września wyniosła 0,57 w porównaniu do 0,11 w 35. tygodniu.
Przypominam, że w najbliższej perspektywie nie należy się spodziewać, że niedobór skrzynek zniknie.Każdy rozsądnie organizuje przesyłki i organizuje rezerwacje z wyprzedzeniem!
Czas publikacji: 11 maja 2021 r